Tips Supaya Vespa Tidak Boros
Posted on June 8, 2010 - Filed Under Artikel VIO, Tips and Triks | 35 Comments
bro ngakalin supaya vespa tuh gak boros gimana ya bro,waduh sampe tekor saya mikirinnya, hehehe please bro share ya
Cara ngakalin supaya vespa gak boros, salah satunya yaitu dengan mengkondisikan supaya vespa kita memiliki sistem pembakaran yang bagus (sesempurna mungkin)
Untuk dapat terjadi pembakaran yang sempurna, setidaknya ada tiga unsur yang mempengaruhi :
1. Bahan bakar yang bagus yang siap untuk dibakar
2. Api yang bagus untuk membakar point 1
3. Waktu pengapian yang bagus : pertemuan antara bahan bakar dengan api.
1. Bahan bakar yang bagus.
Yang dimaksudkan di sini ada perpaduan yang pas antara bensin dengan oksigen, dimana prosesnya dilaksanakan di karburator.
Jika terlalu banyak oksigen (udara/angin) dan kurang bensin dalam prosentase gas yang akan dibakar, maka hasil pembakaran tidak maksimal.
Demikian pula terlalu banyak bensin dan kurang oksigen membuat pemakaran juga tidak akan sempurna.
Dalam hal ini peranan karburator dan settingannya menjadi sangat penting.
2. Api yang bagus.
Api yang bagus sangat diperlukan untuk membakar campuran gas bahan bakar yang bagus,
supaya menghasilkan pembakaran yang juga bagus.
Sekalipun cetusan api terjadinya di busi,tetapi di dalamnya melibatkan komponen lainnya, misalnya : tutup kepala busi, kabel busi, koil, platina atau CDI, dan sumber dayanya (spool dan magnet).
Jika ingin pembakaran yang sempurna, maka deretan komponen2 penghasil api tersebut semuanya harus dalam kondisi prima.
Karena dari kondisi yang prima itulah akan dihasilkan api yang bagus, dan api yang bagus itulah yang menunjang adanya pembakaran yang sempurna.
3. Waktu pengapian yang bagus.
Maksudnya adalah waktu yang tepat untuk terjadinya proses pembakaran.
Yaitu waktu di mana busi meletikkan bunga api dalam kaitannya dengan posisi seher dalam mesin (ruang bakar).
Jika vespa kita memakai CDI, maka untuk sementara point 3 ini bisa diabaikan;
walaupun sebenarnya perkembangan yg sekarang CDI-pun bisa diset untuk mengatur kapan saatnya busi akan memercikkan bunga api.
Jika vespa kita memakai platina, maka setelan waktu pengapian yang bagus ini seringkali kita kenal juga dengan istilah poor & na.
Imho, gabungan ketiga hal di atas inilah yang akan menghasilkan pembakaran yang baik, pembakaran dengan efesiensi dan efektivitas yang maksimal, sehingga dengan sendirinya setiap liter bensin juga akan mencapai daya tempuh maksimalnya.
Mengenai oli samping memang tidak sy masukkan, karena sekalipun oli samping juga akhirnya terbakar, namun sebenarnya tidak berhubungan langsung dengan “sistem pembakaran” itu sendiri.
1. Mengenai “bahan bakar yang bagus”.
Kita tahu bahwa dalam proses pembakaran membutuhkan campuran udara (oksigen) dengan bahan bakar (bensin).
Perbandingan yang ideal untuk keduanya, kata orang yang ngerti, adalah 14,7 : 1.
Campuran dengan komposisi semacam itu akan menghasilkan pembakaran yang sempurna, dan gas buangnya juga relatif bersih.
Komposisi campuran udara dan bensin tsb acapkali disebut dengan AFR (Air Fuel Ratio).
Nah, yang sulit adalah bagaiamana menyetting karburator supaya menghasilkan AFR 14,7.
Dan rupa2nya teknologi karburator emang sudah mentok;
mau disetting bagaimanapun juga tidak mungkin menghasilkan AFR yang selalu sempurna.
Karena itu maka kemudian berkembanglah sistem injeksi, di mana pencampuran bensin dan udara tidak lagi dilakukan di karburator, melainkan bensinnya disemprotkan ke dalam mesin; dan jumlah diatur secara elektronik untuk seakurat mungkin disesuaikan dengan kebutuhan.
Dengan sistem injeksi pembakaran yang dihasilkan memang lebih sempurna, bensin lebih hemat, gas buang semakin ramah lingkungan.
Karena itu tidak mengherankan bahwa untuk standar Euro 2, mesin sudah diharuskan memakai sistem injeksi.
Kita bisa melihat, mau disetting sebagus apapun, karburator tidak akan pernah menjadi sempurna.
Terlebih lagi jika settingan karburator dikerjakan ala kadarnya; bisa dibayangkan bagaimana hasilnya.
AFR-nya jauh ke mana-mana, hasil pembakaran sudah pasti tidak maksimal, dan bahan bakarpun sebagian terbuang sia-sia (karena ketidaktepatan AFR), sehingga Vespa kita menjadi semakin boros.
Pernah ada yang mengatakan seperti ini :
“Jika perbandingan udara dan bahan bakar tidak ideal (tidak dikendalikan) menjadikan bensin boros pada campuran yang terlalu banyak bensin. Selain itu, pembakaran tidak sempurna, akibatnya emisi gas buang berlebihan dan tenaga tidak optimal karena energi kinetis yang dihasilkan pun tidak maksimal. Kerusakan mesin pada jangka pendek maupun jangka panjang lebih cepat terjadi.”
Campuran terlalu kaya, bensin boros.
Campuran terlalu miskin (lean), tenaga juga tidak maksimal, jadi main gas besar, mesin panas, dan bensin juga boros.
Praktisnya, supaya Vespa kita agak tidak boros, dalam kaitan dengan gas bakar :
- Pelihara kebersihan karburator, termasuk kebersihan saringan udaranya.
- Paking dari karburator ke mesin jangan ada yang bocor, demikian pula seal setelan angin.
- Pakai spuyer standar.
Atau kalo kondisi mesin/karburator sudah tidak standar, diujicobakan memakai spuyer yang paling sesuai (dan otomatis mendekati AFR yang seharusnya dibutuhkan).
Di beberapa thread, sy baca bagaimana para senior sudah membagi-bagikan ilmu dunia per-spuyeran-ini.
- Setting setelan angin semaksimal yang kita bisa untu mendapatkan AFR yang seharusnya.
Caranya nyetting setelan angin kurang lebih sbb :
Mesin dalam kondisi tidak dingin, jadi bukan dalam kondisi baru dinyalakan pada pagi hari.
Setelan langsam (yg putarannya di atas karbu) diperbesar sampai agak besar.
Setelan angin diputar ke kanan poll sampai menutup, kemudian dibuka diputar ke kiri satu setengah putaran.
Mesin dihidupkan, setelan angin diputar ke kanan dan/atau ke kiri sampai mendapatkan suara termaknyus (ada yg menyebutnya dengan suara terbesar, ada juga yg menyebutnya dengan suara paling nyaring, atau melengking).
Posisi tsb adalah posisi ter-ideal, dan masih bisa ditambah ke kanan atau ke kiri sedikit sesuai dengan selera.
Setelah tercapai kondisi tsb, setelan langsam di kembalikan ke posisi semula.
Langsam distel sekecil mungkin sehingga waktu masuk gigi 1 tidak menyentak, tetapi sekaligus juga jangan terlalu kecil sehingga langsamnya jangan gampang mati.
Catatan : Untuk Berdiskusi lebih lanjut bisa mengunjungi VIO Forum di:
http://vespa-indonesia.web.id/index.php/topic,14586.0.html
Comments
35 Responses to “Tips Supaya Vespa Tidak Boros”
Leave a Reply
tlg infoin kalo ada kegiatan
nuice post
makasih infonya
salam kenal
Salam kenal! gw pemakai Vespa juga, dulu gabung di Scooter Gue Banget (Bogor) sekarang udah gantung busi he..he.. tuh ada Vespa di :http://roemahnostalgia.blogspot.com
ENJOYYYYY!!!
lam kenal gw nak vespa galunggung gw pngn tanya vespa gw kadang da tenaga’y kadang engga,knp y brow?
Dear All.
Salam kenal to vespa mania.
Mau tanya nieh/ mohon infonya..
Saya dapet vespa PX dari om, nah starter nya mati. ada yg tau beli staternya dmana?? kira2 brapa harganya.
Mohon infonya yah..
Terimakasih atas perhatiannya.
Salam,
Yudy K
bang tolong ksh tao mtr vespa saya klo pagi2 suaranya tekor n gk bsa langsam klo dah panas mesin nya bru bsa langsam,,,,,,,,,,,?????? tolong ksah tao penyakitnya apah……..
Slam knal Scooter indonesia.
Aq pentoel dri pmlang.
gni boss, gue pnya vspa PX tapi MsinNya gampang pans trus lo udh pnas mzti mcet.
gmna ya boss crany??
mkcih,
pentoel.
pengen bayak tau tentang vespa, maksih banyak salam damai buat vespa lovers
salam knl buat teman-teman vespa…
Vespa w sprint thn 77, kmrin ke puncak bensin pp 30 rb. vespa w boros gak y? W tgl di ancol.
Lam kenal bro..dr pknbru..
Thnks brother infonya,saya akan coba lbih lanjut
mau share tapi info detail sudah agak lupa.
tentang pengapian vespa yg masih pakai platina.
biasanya kita mengatur pengapian agar tepat pada 21 derajat btdc before top dead center. itu sudah benar pada model agak lama. kemudian sebelum pindah ke elektronik pernah vespa (aku lupa typenya) berubah jadi 22 derajat.
tapi lebih penting lagi, mungkin awam tak tahu. aku tahu karena dulu jadi montir vespa resmi. piringan tempat nempelnya coil juga perlu diatur. jadi sebelum kita set platina, kita set dulu posisi coil ini.
pada 21 derajat jaraknya itu sekitar 2 atau 4 mm (pastinya aku lupa, nanti aku tanya kakakku).
efek penyetelan ini adalah menghasilkan api terbesar sewaktu pengapian. kalau ini pas maka motor mudah sekali dihidupkan. dulu kakakku pernah coba engkol pakai tangan bisa hidup. tapi jangan ditiru karena kalau nyabet, tangan bisa patah.
untuk mendapatkan 21 derajatnya itu cukup repot. ini prosedur dari bengkel resmi vespa.
butuh
1. piring aluminium setebal 3 atau 4 mm yg dulu harus beli dari danmotors vespa indonesia. sekarang bisa dibuat di bengkel yg ada cnc. aku punya cnc kecil yg mungkin bisa buat itu. barusan aku telp kakakku disumatra piringnya masih ada dan bukunya juga tapi dia mesti bongkar dulu.
2. dummy busi. mirip busi tapi ujungnya solid karena cuma dibuat untuk menabrak piston. bisa dibuat dnegan busi biasa dan ujung dalamnya dilas dengan besi padat dan ujungnya dibulatkan.
3. mur piringan magnetyg bisa mengakomodir tambahan piringan magnet. dulu yg beli dari danmotors bisa bolak balik karena ada yg mur kecil dan mur besar.
cara kerjanya:
a. lepaskan magnet seperti biasa. kendorkan 3 baut pemegang coil sampai bisa digeser dengan ketok sedikit dari lubang intip di piring magnet tapi tidak mudah bergeser sendiri.
b. tutup magnetnya. pasang piring timing aluminium dan pasang mur item 3.
c. ganti busi dengan dummy busi.
d. cari top dengan cara putar ke kiri perlahan sampai mentok dummy busi. tabrakan beberapa kali secara pelan agar kerak di atas piston stabil (tidak rontok tak mengapa yg penting stabil). kalau garis dipiring timing (yg totalnya 360 derajat) sudah mantap tandai dengan pensil.
putar pada arah berlawanan dengan perlahan sampai mentok. tandai garisnya. nah bagi 2 jarak tersebut. maka kita dapatkan topnya. logikanya sederhana bukan?
kurangi 21 derajat. tandai titik itu. itu adalah titik pengapiannya.
e. pada posisi 21 derajat, intip posisi ujung besi coil dan magnet dipiring jaraknya sekian mm (ini perlu konfirmasi kakakku dulu ya). dulu kami potong kertas karton dengan ujungnya selebar ukuran tersebut yg bisa diselipkan di lubang intip untuk ukur itu. kalau tidak pas atur posisi piring coil dengan memukul sedikit piringnya atau mungkin bisa dengan mengungkit (saya lupa kerja ini karena sudah sekitar 30 th lalu) akukerja dulu umur 15 an sekarang 45.
kalau sudah pas kencangkan sedikit baut piringan (kalau memungkinkinkan, aku sudah lupa).
f. buka piring alumunium dan magnet.
g. kencangkan 3 baut piring magnet. kendorkan baut platina.
h. cari lagi 21 derajat BTDC seperti diatas. ada baiknya check ulang dan pastikan jarak magnet yg disetel barusan tadi tidak berubah.
i. setting platina dengan timing checker yg bisa dibuat dnegan battery 9 v dan buzzer dc. (sekarang kerjaku di desain elektonika jadi ini mudah sekali) koneksinya ke kabel magnet yg ke coil dilepas dan diganti ke timing checker kita dan satu lagi ke ground (chasis).
tepatkan platina agar pada 21 derajat terjadi perubahan dari bunyi ke tidak bunyi atau sebaliknya.
kencangkan platina. buka baut piringan dan ganti dengan mur asli piringan magnet.
lepaskan timing checker dan kembalikan kabel platina ke coil.
test hidupkan.
hardy
0812-9209588
021-92155800
slm knl bwt sdra2 para secuteris d indonesia!!! mksh buat info’y!!! saya punya vespa congo tpi sering bgt mgk gra2 busi+boros bgt!! saya ank bru d vespa jd blm bgtu tau tentang mesin!!! klo da bengkel yg bsa seting vespa biar irit+tokcer dmna y mohon info’y!!!
085780575392
campuran dng komposisi 14,7:1 maksudnya gimana ya?
[...] Baik Tips Perawatan Sepeda Motor Tips Stel Klep (Menyetel Celah Katup)Motor Bebek (type Supra 125) Tips Supaya Vespa Tidak Boros Tips Trik Jupiter MX Tips Trik Suzuki Spin Tune Up Mesin 2 Tak Yang Harus Dilakukan Sebelum Sepeda [...]
HALLooo…?!?!?! teman2 VIO pecinta kendaraan yang mirip kumbang aku kepingin gabung jadi anggota club VIO tapi sepedaku bukan golongan dari romawi tapi dari indi boleh gak gabung????? klo boleh gimana syarat2x tuk jadi anggota and kemana musti daftar…??? oke tanks sblumx
thanks bro, saya juga penggemar vespa, tapi belum kesampaian beli vespanya, juga tentu saja dengan pertimbangan bahan bakarnya lebih boros dibanding yang lain. dengan adanya artikel ini jadi membantu saya menambah pengetahuan mengenai jenis motor ini
mo nanya neh…
klo vepa di gas blebeb (mati ketika di gas) gmn tuh??
apa isapannya??
klo ga di gas seh nyala aja,, tapi klo di gas mati,,,
jadi bensinnya muncrat ke atas,,klo ditutup sebagian karbunya pake jempol tangan seh OK,,ga mati..
tapi klo ga, pas di gas mati tuh bro…
Piye bro??
klo isapan, cara benerinnya gmn??
[...] 1. Bahan bakar yang bagus. Yang dimaksudkan di sini ada perpaduan yang pas antara bensin dengan oksigen, dimana prosesnya dilaksanakan di karburator. Jika terlalu banyak oksigen (udara/angin) dan kurang bensin dalam prosentase gas yang akan dibakar, maka hasil pembakaran tidak maksimal. Demikian pula terlalu banyak bensin dan kurang oksigen membuat pemakaran juga tidak akan sempurna. Dalam hal ini peranan karburator dan settingannya menjadi sangat penting. 2. Api yang bagus. Api yang bagus sangat diperlukan untuk membakar campuran gas bahan bakar yang bagus, supaya menghasilkan pembakaran yang juga bagus. Sekalipun cetusan api terjadinya di busi,tetapi di dalamnya melibatkan komponen lainnya, misalnya : tutup kepala busi, kabel busi, koil, platina atau CDI, dan sumber dayanya (spool dan magnet). Jika ingin pembakaran yang sempurna, maka deretan komponen2 penghasil api tersebut semuanya harus dalam kondisi prima. Karena dari kondisi yang prima itulah akan dihasilkan api yang bagus, dan api yang bagus itulah yang menunjang adanya pembakaran yang sempurna. Read more [...]
Wah mass, vespa saya engap terus waktu di tarik gasnya,, itu gimana yah,,,,, apa emang karbunya kotor, tapi saya udah bersihin,,, tetep aja engap kaya gitu mas…..
baru beberapa hari ini aku bongkar bongkar semua buku lama. kebanyakan elektronik karena memang kerjaku dibidang ini. ternyata aku ketemu diktat yg dulu aku dapat waktu training vespa di lokasi vespa yg berada di depan ratu plaza. tahunnya sekitar 1986 karena itu di periode aku kerja di suatu perusahaan 1985 sampai 1987.
jadi jawaban dari informasi aku yg tergantung di posting sebelumnya ada disini.
diktat dipersilakan untuk dicopy. terutama bila ada anggota komunitas vespa yg berada disekitar kalibata (kantor kecamatan pancoran) atau di perumahan gaperi 1 bojong gede bogor. kontak saya sebelumnya agar bisa janjian.
hardy
@ dawud.
itu mudah.
kalau digas mati maka spuyer gas yg kotor.
kalau langsam (stasioner) mati tapi digas hidup maka spuyer langsam yg kotor.
cari tahu lah sendiri mana spuyer langsam dan gas. dalam kasus anda sekarang di gas mati. cari spuyer yg kotor dan bersihkan hanya dia saja. kalau dia kemudian normal maka itulah spuyer gas. aku tak punya vespa jadi sudah cukup lupa mana spuyernya.
salam bwat scooterist sejati
bgini boz,qw kn puxa vespa PX tapi bensixa truz-truzan telat,,bgaimna cra agr bnsixa tdak tlat….
trimz
Ahirnya ketemu juga tips tips untuk vespa saya ^_^
Trimakasih mas . . .Salam kenal .
salam kenal iiea ,,
sya mau tanya vespa sya klo jalan itu suka ngempos (sperti khabisan bensin) padahal bensinnya masih banyak ,,
itu knapa yaa,,??
scooter gue sbnernya sehat<tp kalo pas masukin gigi 1 bunyi "DAKK" kenceng bnget..apa nya ya?
trus kopling nya thu gampang mati,
ak tetep g mudeng bang . . ak anak bru di vespa > vespaku PX’E ak mau tnya suara vespaku kok chek.chek.chek napa ya? ap seker re jebol? klo ganti seker brapa hargane?
trus bengkel boboke ma ngolter di semarang dmna y?
tlong jawab yg tau .. tak tunggu balesane
trim
lam knal j bozzs dr nax” ISC indepenent scooterist comuniti
Mas slam knal dari saya.
Langsung aj,mas saya memiliki vespa pts special 90cc.
Saya mau tanya,,
Bisa kah,platina motor saya d gubah ke cdi?,kalo bisa tolong skalian kasi tau caranya,thankss..
Salam knal bang,
ane mau tanya kalo nyetel posisi gigi yg praktis gimana ya bang?, trus kalo vespa mati total biasanya penyakitnya apa ya bang n tindakan apa yg harus dilakukan?
Salam knal buat para scooteris. .
Bisa tolong saya gk ?
Saya mau mengubah pngapian platina mnjdi cdi di mtor vespa saya, tpi blum tau, maklum bru jd scooteris.
Bgi yg ingin mmbantu, tolong jlaskan langkah dmi langkah pngerjaan’y dan komponen apa saja yg harus di beli/ganti. . Bisa di kirim ke dotzbae@gmail.com , . .
Pakai vespa, kita sodara kawan ! !
Trmksh. .
SALAM BANG,saran n petunjuk abang kena di hati, cuman sbg panduan awal sebaiknya spuyer angin ukuran berapa yg hrs saya pakai.terimakasih banyak bang
mantap deh tipsnya !
om hardy boleh saya minta copy diktatnya gak?biar bisa benerin vespa sendiri klo ada kerusakan dijln.saya tinggal dibanjarmasin
lam knal adja buat lo lo smua yg love vespa
vespa saya hidupnya gampang tapi pemakaian busi boros.karena tegangan dari koil terlalu besar gimana cara mengatasinya