Selamat Tahun Baru 2011
Posted on December 31, 2010 - Filed Under Berita / Agenda /Event | 3 Comments
Keluarga Besar Vespa Indonesia Online
Mengucapkan Selamat Tahun Baru 2011
Semoga Tahun Ini menjadi tahun yang lebih baik
Selamat hari raya Idhul Fitri 1431 H
Posted on September 3, 2010 - Filed Under Uncategorized | 3 Comments
VIO-RAMADHAN bukber-baksos 2010
Posted on August 24, 2010 - Filed Under Uncategorized | 6 Comments
Alhamdulillah,
Acara BUKBER-BAKSOS VIO 2010, Berjalan dengan lancar.
Semoga apa yang sudah teman-teman sumbangsihkan, bermanfaat dan menjadi bekal di hari kemudian.
Kami pengurus, admin dan moderator mengucapkan banyak-banyak terima kasih atas partisipasinya.
Jumlah dana yang tersalurkan lebih kurang berjumlah Rp. 1.350.000,- dan satu dus mie instan.
Telah di terima langsung oleh
Yayasan Annur Muhiyam
JL. Bukit Duri Tanjakan Batu No. 9A RT.06/08
Kel. bukit Duri Kec Tebet Jakarta Selatan
021-8314622
Dan selanjutnya tidak menutup kesempatan bagi rekan2 untuk terus menyampaikan sumbangsihnya kepada yayasan Annur Muhiyam.
Sekali lagi kami ucapkan terima kasih. dan Mohon maaf atas segala kekurangan dalam pelaksanaan acara ini.
BRAVO VIO, BRAVO VESPA INDONESIA.
Wassalam,
Cat Vespa Mahal??? Read this first
Posted on July 25, 2010 - Filed Under Artikel VIO, Tips and Triks | 24 Comments
Vespa brothers mau mengecat vespa kesayangannya, tapi membayangkan kalau mengecat vespa itu mahal??? hhhmmmm siapa bilang?? bro VIO yang satu ini mengecat vespa nya hanya dengan bermodalkan Rp. 70.000,- !! yaaa… 70ribu rupiah saja… silahkan baca saduran postingan bro koenig blues di forum VIO berikut ini… :
Pengecatan 70 ribu
oleh : koenig blues
percaya atau tidak saya hanya menghabiskan 70 ribu untuk mengecat sprint saya
- 25 ribu untuk membeli cat oplosan
- 25 ribu untuk membeli pernish
- 20 ribu untuk membeli thinner
dikarenakan saya tidak menyukai dempul maka saya menggunakan palu karet untuk memberi bentuk pada sprint saya sehingga ada beberapa ketidaksempurnaan bentuk yang bisa ditemukan pada sprint saya.. akan tetapi saya lebih menyukai hasil cat saya ini daripada sebelumnya dimana saya harus berjalan-jalan dengans sprint saya yang hanya menggunkan hammerton sebagai catnya ^_^
Tips Supaya Vespa Tidak Boros
Posted on June 8, 2010 - Filed Under Artikel VIO, Tips and Triks | 35 Comments
bro ngakalin supaya vespa tuh gak boros gimana ya bro,waduh sampe tekor saya mikirinnya, hehehe please bro share ya
Cara ngakalin supaya vespa gak boros, salah satunya yaitu dengan mengkondisikan supaya vespa kita memiliki sistem pembakaran yang bagus (sesempurna mungkin)
Untuk dapat terjadi pembakaran yang sempurna, setidaknya ada tiga unsur yang mempengaruhi :
1. Bahan bakar yang bagus yang siap untuk dibakar
2. Api yang bagus untuk membakar point 1
3. Waktu pengapian yang bagus : pertemuan antara bahan bakar dengan api.
1. Bahan bakar yang bagus.
Yang dimaksudkan di sini ada perpaduan yang pas antara bensin dengan oksigen, dimana prosesnya dilaksanakan di karburator.
Jika terlalu banyak oksigen (udara/angin) dan kurang bensin dalam prosentase gas yang akan dibakar, maka hasil pembakaran tidak maksimal.
Demikian pula terlalu banyak bensin dan kurang oksigen membuat pemakaran juga tidak akan sempurna.
Dalam hal ini peranan karburator dan settingannya menjadi sangat penting.
2. Api yang bagus.
Api yang bagus sangat diperlukan untuk membakar campuran gas bahan bakar yang bagus,
supaya menghasilkan pembakaran yang juga bagus.
Sekalipun cetusan api terjadinya di busi,tetapi di dalamnya melibatkan komponen lainnya, misalnya : tutup kepala busi, kabel busi, koil, platina atau CDI, dan sumber dayanya (spool dan magnet).
Jika ingin pembakaran yang sempurna, maka deretan komponen2 penghasil api tersebut semuanya harus dalam kondisi prima.
Karena dari kondisi yang prima itulah akan dihasilkan api yang bagus, dan api yang bagus itulah yang menunjang adanya pembakaran yang sempurna.
Read more
Cara menghidupkan Koil Vespa pada saat darurat
Posted on April 29, 2010 - Filed Under Tips and Triks | 19 Comments
Cara menghidupakan Koil (tuk kondisi darurat)
Bro, sis, n bung Momod VIO mo numpang melaporkan hasil eksperimen ya. hehee
Begini ceritanya. hehee. saya memiliki koil Merk KGD atau sering disebut koil PX lokal yg ciri2nya di bodi koil ada tulisan FL dan INDONESIA serta KGD di cop businya. koil ini saya beli akhir 2003 dan akhrnya bermasalah akhr 2009. Koil ini telah lemah tp belum koit total sehingga apinya putih kecil dan kadang membesar tp merah warnanya dan membuat lari vespa tertahan bahkan buat vepa susah hidup walaun saya dh pk magnet bajaj. Cukup susah sekarang menemukan koil yg dahulu seharga 40rb ini sehingga sekarang pakai koil Danmotor tp api putihnya gak segede KGD wkt dlu.
Saya memiliki teman anak SMU 5 bgr dan pernah memberi saran bahwa koil yg dah lemah dapat normal SEMENTARA dengan cara memukul koil tsb dengan bagian belakang obeng besar. nahh, td malam (14 feb)saya mencoba cara tsb.
Sesuai saran teman saya tsb maka koil saya getok2 pk gagang belakang obeng besar bodi koil yg item kenceng2 dari berbagai penjuru (gak ragu krn ni koil rusak niatnya emang mau dibuang) sekitar semenit tp tanpa membuatnya terkelupas. lalu saya pasang menggantikan KOIL Danmotor. setelah terpasang lalu saya mendekatkan kabel businya ke sekrup penahan throttle karbu dan menyelahnya dengan perlahan.
Aneh bin ajaib ternyata apinya membesar dengan warna putih bahkan lebih besar daripada api dr koil Danmotor (yg resin pelindungnya kuning bening) dan saya test jalan td malam n td pg ternyata dapat membuat vespa berjalan normal. hehee
Kesimpulannya adalah kl koil yg lemah dn belum koit total dapat dihidupkan sementara dngn cara memukul2nya dengan gagang obeng besar. tips ini tidak berlaku dan tidak dianjurkan pd koil yg masih normal karena dikhawatirkan malah dapat merusak total koilnya, dan pastikan wkt menggetok koil jngn sampai membuat koil terkelupas yg dapat mengakibatkan kebocoran tegangan. oya saya jg kesetrum pas vespa vbb saya nyala dan saya pegang pangkal kabel koilnya.
Koil eksperimennya msh saya pakai dan ingin saya ketahui batas maksimal hidupnya setelah dihidupkan ulang (digetok)dan akan saya laporkan kl koit lg. tengkyu jg tuk temen saya itu yg memberikan tipsnya. moga hasil eksperiman saya bermanfaat.
VIO 10th Anniversary : Midnight Rally 2010
Posted on March 19, 2010 - Filed Under Uncategorized | 7 Comments
BIAYA PENDAFTARAN MIDNIGTH RALLY
hanya menggantikan
untuk kaosnya Rp. 35.000,- ( bahan katun combat )
pin 3 dimensi Rp. 15.000,-
makan 3x Rp. 30.000,-
total BIAYA PENDAFTARAN Rp. 80.000,
PENDAFTARAN PALING LAMBAT 10 APRIL 2010
DI TRANSFER KE REKENING BCA
NO. 7600378842
A/N DONNY HERMANSAH
SETELAH PEMBAYARAN MOHON DI INFO/SMS
KE 0812 85 07255
Tips merawat Motor Vespa anda
Posted on February 23, 2010 - Filed Under Tips and Triks | 78 Comments
Merawat Busi
Vespa identik dengan Busi. Hal ini disebabkan Vespa adalah kendaraan roda dua yang paling sering ganti busi. Tapi apakah Vespa kita bisa dibikin tidak gonta ganti Busi ? Jawabannya bisa.
Busi yang berumur panjang (tdk gonta-ganti) tidak sulit. syaratnya adalah perawatan yang telaten dari pemakai kendaraan. Dalam bahasa montir bengkel “TIDAK ADA BUSI MATI”. Apakah benar kata-kata itu ? Dibawah ini pengalaman penelitian kecil telah membuktikan, bahwa busi motor vespa tdk perlu gonta ganti, alias berumur panjang.
Busi terdiri atas dua titik dari arus positif (+) dan arus negatif (-). Kedua titik tersebut jika dihubungkan dengan pengaturan dari platina / CDI akan menghasilkan / memercikan api. Api inilah yang akan membakar Bensin yang telah dikabutkan oleh karburator. diantara kedua titik tersebut (ditengah) akan dilapisi oleh isolator.
Busi suka dikatakan MATI dan harus diganti jika lapisan isolator tersebut ditutupi oleh kerak/jelaga hasil pembakaran di ruang Blok mesin. Kenapa ada kerak ? jawabannya adalah pada kualitas bahan bakar dan oli pelumasan yang terdapat di Vespa. ingat Vespa itu kendaraan 2 tak, jadi bensin yang dibakarnya mengandung banyak oli.
Bahan Bakar (bensin) dengan kualitas (oktan) rendah akan menyisakan banyak jelaga pada komponen-komponen pembakaran. Jika memungkinkan sebaiknya kendaraan bermotor memakai bensin oktan tinggi semisal Pertamax keluaran Pertamina atau Shell super. Demikian juga dengan oli samping, akan banyak meningggalkan kerak / jelaga jika oli samping dengan kualitas (bahan aditif) yang rendah. Dan mengingat di pasaran banyak beredar banyak merk oli samping, kepada para pemilik kendaraan scooter memiliki pemahaman bagaimana memilih oli yang baik. Jangan lupa banyak juga oli samping palsu yang beredar.
Untuk mengatasi bertumbuknya jelaga / kerak di busi (isolator) tadi bisa dilakukan dengan membersihkannya secara rutin. Bukalah busi dari cilinder cop. Bersihkan memakai kuas dengan kerosin / solar / bensin. atau bisa juga bersihkan dengan memakai sikat besi. Read more
Spartan, Vespa 200 CC tapi irit BBM
Posted on February 17, 2010 - Filed Under Artikel VIO, Tips and Triks | 38 Comments
Kebanyakan orang mengatakan bahwa Spartan merupakan varian Vespa yang paling boros. Pendapat demikian sangat masuk akal, karena Spartan mengusung dapur pacu 200CC. Tahun 1989, Ortu beli Spartan dan saya pakai sampai sekarang. Konsumsi bensin 1 liter untuk 35 km dalam kota. Untuk luar kota 1 liter bensin bisa mencapai 40 km. Sebagai perbandingan, konsumsi bensin segitu imbang dengan Mio Soul yang cuma 115 CC 4 Tak. Bahkan lebih irit dari Tiger Revo 200 CC 4 Tak. Bukan bermaksud menjelekkan merek yang lain, tetapi kebetulan saya juga memakai Mio dan Tiger. Perlu untuk diketahui bahwa Vespa mempunyai mesin yang sangat sederhana dan sangat-sangat efisien sehingga optimal dalam mengubah bahan bakar menjadi tenaga. Dengan catatan, spek mesin harus terjaga sesuai standard pabrik.
Spesifikasi Spartan saya adalah sbb:
Belum pernah turun mesin. 100 % Asli
Type : Spartan P200XE tanpa starter electric, tanpa accu.
Karbu : DellOrto 24/24E
Pilot Jet : 55/100
Main Jet :116/100
Piston : Standard
Lubang Hisap : Standard
Knalpot : Standard
Bensin : Premium
Oli Mesin : Mobile 1 (Oli mesin 4 Tak), Ganti oli tiap 5000 km
Oli Samping : Castrol, Campuran 2,5% langsung di tangki bensin, AOM tak digunakan.
Top Speed : 115 Km/Jam pada gigi 3. Top speed gigi 4 gak pernah nyoba. Takut, maklum bukan pembalap hi…hi…hi…
Spartan dirancang untuk touring, bukan untuk road race ato drag. Kalo cuman untuk harian, jangan sekali-kali mengubah spek. Pemakaian kenalpot racing bisa menyebabkan bensin boros, dan loyo di tanjakan. Selain perubahan knalpot, hal utama yang menyebabkan Vespa boros adalah lubang hisap sudah longgar, yang menyebabkan bensin menyembur keluar dari lubang venturi karbu. Read more
Oli Samping Seperti Apa Yang Bagus?
Posted on February 14, 2010 - Filed Under Tips and Triks | 15 Comments
by wiyastra :
Pertanyaan :
Buat om om yang udah kenal asam manisnya pespa, gini aku mo nanya oli samping yang seperti apa yang bagus buat pespa? diantara Pen****, Ag**, Cas**** mana yang paling bagus?ato barang kali punya referensi laen???
Jawaban :
kl soal merk sh apa aja mas, asal standar mutunya jelas, bertanggung jawab, dan minimal ada JASO FC, API TC, dan atau ISO L-EGC cukup bagus melindungi piston dan ringnya, dinding silinder, kruk as, dan bagian yg bergesekan lainnya namun mengakibatkan kerak yang cukup tipis dan asapnya jg lumayan tipis. dan yang terpenting jangan gonta ganti merk oli karena lapisan film dr oli sbelumya belum tentu menerima lapisan film dari merk oli yg baru. hehee
kalau mau yg lebih bagus lg yg standarnya JASO FD, API TD, dan atau ISO L-EGD namun harganya min 70rban. dan sebaiknya cukup yang semi syntethic atau synthetic blend saja, karena yg full synthethic aka 100% synthethic (100rb keatas) akan mengakibatkan ruang bakar kotor pd mesin 2 tak yang standar dan suhu mesinnya lebih adem dibandingkan mesin 2tak berperforma tinggi. namun dengan syarat produsen oli tsb tidak asal dalam pencantuman standar olinya.hehee
saya pernah baca di tabloid otomotif sekitar tahun 2004 atau 2005 bahwa hal diatas pernah diuji di tabloid tersebut. memang sih oli samping full synthethic ibarat kata lapisan filmnya ibarat jala yg rapat dan tahan sobek menutupi permukaan logam yg bergesekan namun sisa pembakarannya akan tebal pd mesin yang tidak berperforma tinggi karena oli tsb akan mulai terbakar (baru akan lho) diatas suhu 270 derajat celcius sedangkan oli semi synthethic aka synthethic blend baru terbakar pd suhu diatas 70 derajat celcius.
nahh kebayang kan kalo vespa kita msh standar tp coba2 pk yg full Synthethic.
selain tu faktor yang gak kalah penting adalah keberadaan additif yg bernama “DILUENT” yg kerjanya sebagai penggabung bensin dan oli agar tercampur sempura tanpa diaduk. yah mirip2 kayak sabun yang mampu menyatukan air dngn minyak. hehee Read more
« go back — keep looking »
